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一、办理整车、零担、20T集装箱、大型笨重货物运输、中转、储运、全国零担无盲区。

二、承办铁路、公路、洛阳站、东站、各长途车站快件、到达、发送及航空国际运输业条。

三、公路货运、信息配载、中转运输及快件货物配送。备有各类箱式货车及5吨、10吨、20吨大型货车。

四、有小飞虎4米车多辆,可上门提货。

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新闻资讯

第三方物流的困境与突围

发布者:lybstswp   发表时间:2019/5/27 11:04:49   浏览次数【356

第三方物流的困境

1、单向货流与网络不稳定

第三方物流中,货物流向就是客户生产、销售的流向,除了少量逆向物流,货物的流向是不可逆的。正是由于这种单向的货物流动,导致车辆无法自主循环,单边生意通常比双边生意赚得少,大量回程车难以被利用起来,造成成本上涨增高和运力浪费。

第三方物流企业的网络,都是根据客户的业务拓展而来的。就单条线路而言,整条线路都是服务于单个大客户的,线路上的货量跟客户的销量息息相关,导致线路货量的稳定性无法获得保障。如果把线路放大,对于整个网络而言,每条线路、甚至网络都可能随着项目的改变而迁移。这种网络的不稳定,对于企业的运力规划能力来说是一种挑战。

2、网络平台兴起,货量空间压缩

随着互联网思维与资本的注入,货运网络平台兴起已成为必然趋势。未来,当货运网络平台做大做强,产品定位势必会向两端延伸。那么,平台将成为最大的资源整合体,第三方物流存在的意义将被平台所取代。专线物流作为底层承运商,也不用再只能依靠三方物流获客,平台就可以对接,没有了层层分包,管理也会更加直接。

3、恶性竞争,毛利暴跌

随着整体市场环境的恶劣,有些物流企业主动挑起了价格战,第三方物流利润便沿着螺旋轨迹不断下滑,特别是微信等社交平台的普及导致人们的社交圈扩大,互联网加速了市场信息透明化,市场竞争愈加激烈,第三方物流企业的毛利率不断下降。

第三方物流的突围

1、对于客户,要有所为,有所不为

有同行把第三方物流的客户分成了三类:成本偏好型、服务偏好型和关系型,三者的比例分别为60%、20%、20%。所谓的关系型客户,就是通过搞定人来搞定业务,是以送礼贿赂而不是依靠自身能力来获取业务的。对于这类客户,如果没有强大的关系网,干脆就不要碰了,重点去发现并满足成本偏好型和服务偏好型的客户,在这两类客户身上多投入。

2、对于自身,要打造核心竞争能力

主要体现到成本、时效、服务三个方面,对于三方物流来讲,怎样才算具有核心竞争力呢?最简单的评估办法就是,假设整个物流链条上没有你所在的企业存在,让你的下属承运商直接跟客户做对接,看一看能不能平稳运转?如果不能,说明你还有价值,如果你的角色轻易就被替代了,说明你已经成功地把自己变成了“废物”,出局只是时间的事。

3、拥抱平台

整合平台,是未来物流行业发展的必然趋势。对于第三方物流来说,将资源与客户业务需求相结合,利用资源的同时成就资源,为平台提供货量。当各种形式运力、仓储资源整合完毕时,第三方物流可以利用的资源将更加充足,成本也更加透明。项目上,也可以更加深入到客户的生产和销售环节当中,提出更有竞争力的行业解决方案,从而建立自身的核心优势与行业壁垒,第三方物流应充分理解国外供应链管理企业的“精益化管理”,运输只是供应链管理中的一个环节,第三方物流应立足运输,尽力向两头延伸。

4、以服务品质取胜

成本的降低、物流的效率、优质的服务,客户在乎的也就是这三方面。无论顺丰还是京东物流,或者还是其他优秀物流公司,都离不开这三个方面的挖掘提升。打造自身的核心竞争力,提供别人没有的差异化服务。

5、拥抱互联网

信息技术和管理技术的应用,将打通你第三方物流的任督二脉,促进企业零担货运的运营标准化和流程化。这不仅是你为客户提供增值服务的工具,同时也是一种管理、组织、资源整合工具。

6、抛弃低价,重视品牌

顺丰、德邦的价格高,不仅是因为他们的服务,同样也是对品牌的一种认可,人们愿意为品牌而付出溢价。品牌绝不是一言两语就能短时间内完成的,这是一个企业长期的工作甚至是一个长期的重要工作,因为这是布局,这是成本,更是利润。第三方物流要建立品牌意识,客户看重的不只是你的宝马豪车,你企业的内在文化,服务水准,管理理念,整体形象,行业壁垒,才是第三方物流长久的脸面。




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